建機・重機・運搬車両・トラック・農機など"はたらく機械"のニュース一覧

三菱ふそう　中津工場が労働安全衛生マネジメントシステムの国際規格ISO45001認証を取得

三菱ふそうトラック・バス株式会社（本社：神奈川県川崎市、代表取締役社長・CEO：カール・デッペン、以下MFTBC）は､中津工場(神奈川県愛川町)において、労働安全衛生マネジメントシステムの国際規格「ISO45001:2018」(以下ISO45001)の認証を取得しました。ISO45001は国際標準化機構(ISO)が策定した、働く人の労働に関連する負傷・疾病の予防、および事業者が安全で健康的な職場を提供することを達成するための仕組みとその運用方法を定めた世界共通の枠組みです。経営層による安全衛生方針の表明、危険性または有害性等の調査およびその結果に基づき講ずる措置、関連する法規制の順守、安全衛生目標の設定、安全衛生計画の作成・実施・評価および改善などにおいて、PDCAサイクルによる継続的な改善の実施を要求しています。MFTBCはISO45001の仕組みを活用し、ケガをしない、ケガをさせない自主的な安全衛生管理体制の構築と安全衛生に係るプロセスの標準化を進めます。それにより「働く人が安心・安全に働ける職場環境」を整備して労働災害・業務上疾病の撲滅を目指すとともに、生産性および品質の安定的な向上に貢献します。今後、川崎製作所(神奈川県川崎市)でもISO45001の取得を目指します。MFTBCは2023年7月に健康経営宣言を行い、労働安全衛生活動の推進のための安全衛生方針にも、健康経営を推進する旨を明記しています。安全体制の確立とともに、社員やその家族の心身の健康増進に取り組む体制・文化を構築・維持し、また疾病予防・健康増進を経営課題の優先事項ととらえることで、社の持続的成長に貢献することを目指しています。また、2025年には「健康経営優良法人2025」に選定されました。 中津工場

島根日野自動車、鳥取支店をリニューアル

　日野自動車株式会社（本社：東京都日野市、社長：小木曽聡、以下 日野）の販売会社である島根日野自動車株式会社（本社：島根県松江市東出雲町、社長：黒川正紀）は、鳥取支店を2025年6月2日にリニューアルオープンしました。　このたびのリニューアルでは、整備能力を向上し地域のお客様に一層貢献するとともに、従業員がより働きやすい環境を整えました。　工場では、レーンサイズ拡大のほか、LED照明内蔵のリフトを導入し作業効率を高めます。さらに、完成検査レーンでは車検ネットワークシステム、検査車両撮影システムを導入し、検査業務のデジタル化により、効率の良いサービスを実現します。安全対策としては、高所作業時の安全をサポートするエスコートレールに加え、全レーンに見守りカメラを設置しました。暑熱対策のため冷気空調設備も導入し、働きやすい作業環境を実現しました。　また、お客様待合室では仕切りパネルやUSB充電環境を設け、より快適な空間を提供します。お客様車両の出入口は入口専用と出口専用に分け、敷地内を一方通行化することで構内事故を防止します。なお、出口専用門には出合い頭衝突注意喚起システムを設置しました。　日野は、販売会社の拠点におけるリニューアルやリロケーションなどを通じ、お客様の利便性向上に努めてまいります。 ■島根日野自動車株式会社　鳥取支店の概要

日野自動車　中型エンジン「A05C（HC-SCR）」搭載の中型トラック「日野レンジャー」について

　当社は、エンジン認証不正問題により2022年3月29日に国土交通省より型式指定の取消処分を受けた中型エンジン「A05C（HC-SCR）」ならびに同エンジン搭載の中型トラック「日野レンジャー」一部車型の型式指定の再申請に向けて取り組んでまいりましたが、対応に想定以上の時間を要していることから、現行の「A05C（HC-SCR）」搭載車の再申請は行わず、エンジンを「A05C（尿素SCR）」の1機種に統合した2026年モデルで対応します。2026年モデルは現在開発中であり詳細はあらためて発表しますが、お客様のニーズにお応えできる商品バリエーションをラインアップする計画です。長らくお待ちいただいておりますお客様には、あらためてお詫び申し上げます。　また、同様に型式指定の取消処分を受けた大型エンジン「E13C」ならびに同エンジン搭載の大型トラック「日野プロフィア」については、現在再申請に向けて劣化耐久試験を実施しており、順調に推移しています。2025年内の再申請を目指し、出荷再開に向けて引き続き尽力してまいります。　なお、現在お使いいただいている「A05C（HC-SCR）」搭載の日野レンジャーにつきましては、今まで通りご使用いただけます。＜ご参考＞ 中型トラック「日野レンジャー」のエンジンラインアップ 尿素SCR ： 尿素水を用いた化学反応により排出ガスを浄化する後処理システムHC-SCR ： 燃料から生成した炭化水素（HC）を用いた化学反応により排出ガスを浄化する後処理システム

令和７年４月分フォークリフト統計

日本産業車両協会により、令和7年4月分のフォークリフト統計が発表された。

三菱ふそう　岩谷産業とサブクール液化水素(sLH2)充填技術の 共同研究開発について基本合意書を締結

sLH2充填技術の研究を共同で実施sLH2充填は圧縮水素ガスと比較して、より高い燃料貯蔵密度、より長い航続距離、充填時間の短縮化、より低い運用コスト、より高いエネルギー効率といった面で優位性を持つ両社共同でsLH2充填に関する技術、規制及び商用化に関する研究を予定三菱ふそうトラック・バス株式会社（本社：神奈川県川崎市、代表取締役社長・CEO：カール・デッペン、以下 MFTBC）は､岩谷産業株式会社（本社：大阪・東京、社長：間島寬、以下 岩谷産業）と液化水素を利用した水素燃料商用車向けの水素充填技術の研究開発に関する基本合意書を締結したことを発表しました。両社は、新たな液化水素の充填方法であるサブクール液化水素（subcooled liquid hydrogen: sLH2）充填技術に関する研究開発を共同で行います。sLH2充填は圧縮水素ガスと比較して、水素燃料のより高い貯蔵密度、より長い航続距離、充填時間の短縮化、より低い運用コスト、より高いエネルギー効率といった面で優位性を持ちます。岩谷産業とMFTBCは、sLH2充填に関する技術、規制及び商用化に関する共同研究を行い、sLH2充填技術の日本での確立に向けて取り組みを進めてまいります。長距離輸送を中心に重量物運搬を行う商用車のカーボンニュートラル化を実現する上で、水素燃料は重要な手段であると見られています。水素は従来、圧縮ガスとして車内に貯蔵する形で用いられています。＜協業内容＞・液化水素充填に関する技術開発及び技術提携・液化水素に関する規制および認証に関する調査・充填インフラに関するビジネス関連事項の調査・充填インフラや水素燃料車両の普及に関するマーケティング活動■sLH2充填について：液化水素をポンプで加圧しながら車両に搭載された液化水素タンクに充填することで、液化水素タンク内のボイルオフガス（蒸発した水素ガス）が再液化され、ボイルオフガスを排出する必要がなく、急速に充填を行う液化水素の新しい充填技術です。sLH2充填技術の利用により、水素ステーションで圧縮水素ガスを利用する工程で通常必要となる設備の多くを省略できるため、水素ステーションの投資コストを削減できます。また、水素を利用する際に加圧する圧力がとても低いため、水素の圧縮工程で消費されるエネルギーも大幅に削減できるメリットがあり、水素ステーションの運用コストも削減できます。sLH2充填技術は、ダイムラートラックとドイツのリンデ・エンジニアリング（Linde Engineering）によって共同開発され、この技術はISO規格化に向けて、関係者間で議論されています。■ダイムラートラックのsLH2充填プロジェクトについて：MFTBCの親会社であるダイムラートラックは、特により厳しい条件下での重量物輸送や長距離輸送において、水素駆動の車両はバッテリー駆動EVと比べてより優れたソリューションになり得るとの見解を提示しています。ダイムラートラックでは、水素駆動の車両開発では液化水素が適していると見ており、液化水素を使用するメルセデスベンツ・ブランドの大型燃料電池トラックのプロトタイプ「GenH2 Truck」を開発し、お客様先での実証も2024年より開始しました。さらに、ボルボグループとの合弁会社セルセントリック（cellcentric）を通じて大型トラック向けの燃料電池システムの開発・生産を進めています。sLH2充填技術は、「GenH2 Truck」のお客様先での実証で導入されています。「sLH2」充填技術を使用して水素充填を行う場合、水素ステーションで圧縮水素ガスを利用する工程で通常必要となる設備の多くを省略できるため、水素ステーションの設備コストや、必要なスペース、水素の圧縮工程で消費されるエネルギーを大幅に削減できるメリットがあります。MFTBCは持続可能な未来の実現に向けて、研究開発を通じて先進技術の先駆者となることを目指しています。当社では持続可能な未来の実現に不可欠な要素となる「製品」「お客様」「インフラ」の3つを柱に掲げ、相互に関連する3つの柱による研究開発を行っています。岩谷産業との協業で当社は「インフラ」の柱を中心に、液化水素に関わる研究開発を進めていきます。

日野自動車と日野コンピュータシステム、「2025NEW環境展」に出展

　日野自動車と日野のITソリューションカンパニーである日野コンピュータシステムは、5月28日（水）～5月30日（金）の3日間、東京ビッグサイト（有明）東展示場および屋外会場で行われる「2025NEW環境展」に2社で共同出展します。　NEW環境展は、資源の有効利用や新エネルギー、省エネルギーの推進、CO2排出削減などに向けた環境技術・サービスを一堂に展示することで、環境保全への啓発を行い、国民生活の安定と環境関連産業の発展を目指すものです。　展示では、循環型社会とカーボンニュートラルの実現に向け、トラック・バスから取得したコネクティッドデータを活用した取り組みを紹介しています。■主な出展内容1. ごみ収集業界向けソリューション「GOMIRUTO（ごみると）」ごみ収集に関わる様々な情報をリアルタイムに記録・伝達することで、業務の効率化と品質向上を実現する日野のソリューションです。収集現場の人手不足や高齢化に悩む事業者、自治体への支援を通じて、地域のごみ収集を支え、持続可能な循環型社会の実現に貢献します。2. 日野コネクティッドデータサービス日野のコネクティッドサービス「HINO-CONNECT」を活用した、水素ステーションの需要予測やCO2排出量を可視化する日野コンピュータシステムのサービスです。車両の水素化や輸送の脱炭素化支援を通し、カーボンニュートラルの実現に貢献します。 ＜ブースイメージ＞ 　持続可能な社会の実現に向けた日野と日野コンピュータシステムの取り組みを是非会場でご覧ください！

２０２４年度 産業機械輸出契約状況（２０２４年４月～２０２５年３月）

１．概 要２０２４年度の主要約７０社の産業機械輸出は、中東、北アメリカ、アフリカの増加により、前年度比１７．２％増の１兆７，５７０億円となった。単体機械は、中東、北アメリカ、アフリカの増加により、前年度比１７．９％増の１兆６，１９５億円となった。プラントは、アジアの増加により、前年度比９．１％増の１，３７５億円となった。２．機種別の動向（１）単体機械①ボイラ・原動機中東、北アメリカ、アフリカの増加により、前年度比３３．８％増となった。②鉱山機械中東の増加により、前年度比９０．３％増となった。③化学機械アジア、中東、北アメリカの増加により、前年度比１８４．８％増となった。④プラスチック加工機械アジア、北アメリカの減少により、前年度比▲３０．１％減となった。⑤風水力機械アジア、中東の増加により、前年度比２．２％増となった。⑥運搬機械アジア、北アメリカの減少により、前年度比▲４４．５％減となった。⑦変速機アジア、ヨーロッパの増加により、前年度比１１．４％増となった。⑧金属加工機械アジア、北アメリカの減少により、前年度▲６４．９％減となった。⑨冷凍機械アジア、中東の増加により、前年度比１５．３％増となった。（２）プラントその他プラント（アジア）の増加により、前年度比９．１％増の１，３７５億円となった。

２０２４年度 産業機械受注状況 （２０２４年４月～２０２５年３月）

２０２４年度の産業機械受注総額は、外需の増加により、前年度比３．０％増の５兆７，５０７億円となり、３年連続で前年度を上回った。内需は、前年度比▲２．８％減の３兆８，３６６億円となり、４年ぶりに前年度を下回った。外需は、前年度比１７．１％増の１兆９，１４１億円となり、２年ぶりに前年度を上回った。１．需要部門別受注状況（１）内 需①製造業化学工業、鉄鋼、非鉄金属、電気機械、情報通信機械の減少により、前年度比▲６．４％減の１兆２，４３９億円となり、２年連続で前年度を下回った。②非製造業電力の減少により、前年度比▲８．９％減の１兆２，２３５億円となり、２年ぶりに前年度を下回った。③民需計①と②を加算した民需の合計は、前年度比▲７．６％減の２兆４，６７４億円となり、２年ぶりに前年度を下回った。④官公需国家公務、地方公務の増加により、前年度比５．９％増の９，４１７億円となり、６年連続で前年度を上回った。⑤代理店前年度比１０．６％増の４，２７４億円となり、４年連続で前年度を上回った。なお、内需で増加した機種は、プラスチック加工機械（26.7%増）、ポンプ（6.1%増）、圧縮機（3.5%増）、変速機（67.8%増）、その他機械（11.8%増）の５機種であり、減少した機種は、ボイラ・原動機（▲1 4 . 2 %減）、鉱山機械（▲4.9%減）、化学機械（冷凍機械を含む）▲2.2%減）、タンク（▲0.04%減）、送風機（▲2.1%減）、運搬機械（▲5.4%減）、金属加工機械（▲18.0%減）の７機種である（括弧は前年度比）。（２）外 需中東、北アメリカ、アフリカの増加により、１７．１％増の１兆９，１４１億円となった。なお、外需で増加した機種は、ボイラ・原動機（ 33.3%増）、鉱山機械（100.5%増）、化学機械（冷凍機械を含む）（53.4%増）、ポンプ（9.0%増）、運搬機械（28.1%増）、変速機（11.9 増）の６機種であり、減少した機種は、タンク（▲72.8%減）、プラスチック加工機械（▲22.0%減）、圧縮機（▲2.6%減）、送風機（▲25.6%減）、金属加工機械（▲57.0%減）、その他機械（▲2.3%減）の６機種である（括弧は前年度比）。２．機種別受注状況（１）ボイラ・原動機電力の減少により、前年度比▲１．４％減の１兆７，４０９億円となり、２年ぶりに前年度を下回った。（２）鉱山機械鉱業、外需の増加により、前年度比４．５％増の２６２億円となり、２年連続で前年度を上回った。（３）化学機械（冷凍機械を含む）外需の増加により、前年度比１０．４％増の１兆４，８４９億円となり、３年連続で前年度を上回った。（４）タンク外需の減少により、前年度比▲９．９％減の１６８億円となり、２年ぶりに前年度を下回った。（５）プラスチック加工機械外需の減少により、前年度比▲１０．５％減の２，３２５億円となり、２年連続で前年度を下回った。（６）ポンプ情報通信機械、その他非製造業、官公需、外需、代理店の増加により、前年度比６．８％増の５，０６４億円となり、４年連続で前年度を上回った。（７）圧縮機はん用・生産用、外需が減少したものの、鉄鋼、電力、代理店の増加により、前年度比０．７％増の２，７４４億円となり、２年ぶりに前年度を上回った。（８）送風機運輸・郵便、外需の減少により、前年度比▲６．１％減の２９１億円となり、３年ぶりに前年度を下回った。（９）運搬機械造船、運輸・郵便、外需の増加により、前年度比５．２％増の４，８１４億円となり、２年ぶりに前年度を上回った。（10）変速機鉄鋼、はん用・生産用、自動車、その他輸送機械、その他製造業、建設、電力、運輸・郵便、官公需の増加により、前年度比５９．８％増の８７８億円となり、５年連続で前年度を上回った。（11）金属加工機械鉄鋼、非鉄金属、外需の減少により、前年度比▲３２．４％減の１，３４３億円となり、４年ぶりに前年度を下回った。（12）その他情報通信機械、官公需の増加により、前年度比８．３％増の７，３５４億円となり、２年ぶりに前年度を上回った。

２０２４年度 環境装置受注状況 （２０２４年４月～２０２５年３月）

２０２４年度の環境装置受注は、前年度比０．９％増の７，２０３億円となり、２年ぶりに前年度を上回った。１．需要部門別の動向①製造業機械向け産業廃水処理装置の減少により、前年度比▲２４．６％減の５１４億円となった。②非製造業その他向け都市ごみ処理装置の増加により、前年度比３６．１％増の７１１億円となった。③官公需下水汚水処理装置、都市ごみ処理装置の増加により、前年度比３．８％増の５，６５６億円となった。④外需事業系廃棄物処理装置の減少により、前年度比▲３４．１％減の３２０億円となった。２．装置別の動向①大気汚染防止装置集じん装置、排煙脱硝装置の電力向けの増加により、前年度比２０．４％増の２９７億円となった。②水質汚濁防止装置産業廃水処理装置の機械向け、汚泥処理装置の官公需の減少により、前年度比▲３．３％減の２，５０５億円となった。③ごみ処理装置都市ごみ処理装置のその他非製造業向け、官公需の増加により、前年度比２．５％増の４，３９４億円となった。④騒音振動防止装置振動防止装置のその他製造業向けの減少により、前年度比▲５８．４％減の６億円となった。

産業機械輸出入実績（２０２５年３月）

２０２５年３月 環境装置受注状況

本月の受注高は、８５７億６，１００万円で、前年同月比３６．２％増となった。  １．需要部門別の動向（前年同月との比較）①製造業 化学工業向け産業廃水処理装置の増加により、３３７．９％増となった。 ②非製造業 その他向け都市ごみ処理装置、事業系廃棄物処理装置の増加により、１１６２．５％増となった。 ③官公需都市ごみ処理装置の増加により、８．１％増となった。④外需都市ごみ処理装置の減少により、▲４１．０％減となった。   ２．装置別の動向（前年同月との比較） ①大気汚染防止装置非鉄金属向け集じん装置、電力向け排煙脱硝装置の増加により、 ２１．８％増となった。 ②水質汚濁防止装置官 公 需 向 け 下 水 汚 水 処 理 装 置 、 汚 泥 処 理 装 置 の 減 少 に よ り 、▲６．１％減となった。③ごみ処理装置その他非製造業向け都市ごみ処理装置、事業系廃棄物所装置、官公需向け都市ごみ処理装置の増加により、８９．９％増となった。④騒音振動防止装置その他製造業向け騒音防止装置の減少により、▲２．６％減となった。 

２０２５年３月 産業機械輸出契約状況

１．概  要  本月の主要約７０社の輸出契約高は、２，４１８億９，５００万円、 前年同月比９４．３％増となった。  プラントは１件、６８億９，９００万円、前年同月比▲６６．２％減となった。  単体は２，３４９億９，６００万円、前年同月比１２５．７％増となった。  地域別構成比は、アジア４１．９％、中東３９．２％、北アメリカ１１．９％、 ヨーロッパ４．３％、アフリカ１．０％となっている。 ２．機種別の動向 （１）単体機械 ①ボイラ・原動機 アジア、中東の増加により、前年同月比４６０．４％増となった。 ②鉱山機械 中東の増加により、前年同月比１１９８６．７％増【約 120 倍】となった。 ③化学機械 アジア、北アメリカ、アフリカの減少により、前年同月比▲９．９％減となった。 ④プラスチック加工機械 アジア、北アメリカの減少により、前年同月比▲３２．０％減となった。 ⑤風水力機械 北アメリカの増加により、前年同月比８．８％増となった。 ⑥運搬機械 アジアの減少により、前年同月比▲５７．５％減となった。⑦変速機 アジア、ヨーロッパ、北アメリカの増加により、前年同月比２１．０％増となった。⑧金属加工機械 アジアの減少により、前年同月比▲１４．７％減となった。 ⑨冷凍機械 アジア、中東の増加により、前年同月比１３７．６％増となった。 （２）プラント 中東の減少により、前年同月比▲６６．２％減となった。 

三菱ふそう　小型マイクロバス「ローザ」新型モデルを発売

2025年度重量車燃費基準に適合 三菱ふそうトラック・バス株式会社（本社：神奈川県川崎市、代表取締役社長・CEO：カール・デッペン、以下 MFTBC）は､「2025年度重量車燃費基準」に適合した小型マイクロバス「ローザ」の新型モデルを発売しました。新型「ローザ」は、全国の三菱ふそう販売会社及び三菱ふそう地域販売部門にて5月より販売します。新型「ローザ」は、自動車の省エネルギー化と地球温暖化対策の更なる推進を目的に、2025年度を目標年度として策定されたトラック・バス等を対象とする「2025年度重量車燃費基準」に適合しました。「ローザ」搭載のデュアルクラッチ式オートマチックトランスミッション「DUONIC®2.0」のシフトマップをさらに最適化することで、「4P10」エンジンの効率を最大化し、燃費効率を向上させることで「2025年度重量車燃費基準」に適合しました。燃費性能を向上した新型「ローザ」は、クラストップの9.84km/L (JH25モード)を達成しました*。経済性を高めた「ローザ」新型モデルで、日常のあらゆるシーンの輸送で効率的かつ安全な走りを提供します。*2025年度重量車燃費基準(JH25モード)に基づく。エンジン総排気量2.998L、GVW（車両総重量） 3.5トン越～6トン以下のマイクロバス、2輪駆動車、国産バスのセグメントにおいて。2025年5月現在、三菱ふそうトラック・バス調べ。※「ローザ」は2輪駆動車と4輪駆動車を展開。®DUONICはDaimler Truck AGの登録商標です。■新型「ローザ」燃費性能（国土交通省審査値 / JH25モード燃費） *燃費値は法令に基づく標準的な諸元値および条件を用いてエンジン燃費を実測しシミュレーション法で算出した国土交通省審査値であり、エアコンOFFなどの条件の下に算定しています。*実際の走行時にはその走り方や条件（気象、道路、車両、運転、架装ボディ、整備等の状況）が異なってきますので、それに応じて燃費は異なります。 新型「ローザ」（イメージ）写真はプロライン、ボディカラーはオーシャンブルー色。■車両スペック及び東京地区希望小売価格（消費税含む：税率10%）

三菱ふそう　栃木県さくら市と災害時連携協定を締結

有事の際にトラック・バスを提供喜連川研究所の地元自治体との連携を強化三菱ふそうトラック・バス株式会社（本社：神奈川県川崎市、代表取締役社長・CEO：カール・デッペン、以下 MFTBC）は､2025年5月16日付で、MFTBC喜連川研究所が所在する栃木県さくら市(市長：中村卓資)と「災害時における車両提供に関する協定」(以下「本協定」)を締結しました。本協定では、地震や風水害などの災害が発生した場合、MFTBCから物資運搬用のトラックおよび避難者移動用のバスをさくら市へ提供するものです。また、さくら市地域防災計画に基づいて災害対策本部を設置した場合に、さくら市がMFTBCに対して必要な支援協力要請をできることも規定しています。同日、さくら市役所において、本協定の締結式を実施しました。喜連川研究所は1980年の設立以来45年にわたり、現在のさくら市で操業を続けてきました。国内最大級の総延長14.4㎞のテストコースを持ち、電動車両専用の研究棟を設けるなど、FUSOのトラック・バスにおける最先端技術の研究開発を続けています。また、近隣地域の小学生の研究所見学受け入れをはじめ、さまざまな形でさくら市との連携を深めてきました。「喜連川研究所はMFTBCのトラック・バスの研究開発を担う重要な拠点で、さくら市はなくてはならない『地域のパートナー』です。今回の協定は、これまでの信頼関係をさらに深め、強固にすると確信しております。当社の車両は、品質、効率性、安全性、快適性に高い評価をいただいております。その車両を、さくら市の皆さまの『命と暮らし』を守る一助としてお役立ていただけるのであれば、企業としてこれ以上の喜びはありません」(三菱ふそうトラック・バス株式会社 代表取締役会長 永塚誠一)「自然災害は、時と場所を選ばず突然発生し、市民の生命・財産を脅かすことになります。本市においては、人的被害はございませんでしたが、昨年８月に県内において発生した線状降水帯の影響により、市内を流れる河川が増水したため、高齢者等避難『警戒レベル３』を発令し避難所を開設いたしました。大規模災害時には三菱ふそうトラック・バス株式会社よりお申し出をいただきました、『災害時における車両提供に関する協定』を有効に活用し、市民の安全確保に努めて参ります。」(さくら市長 中村卓資) 三菱ふそうトラック・バス株式会社 代表取締役会長 永塚誠一(左)とさくら市長 中村卓資 喜連川研究所

日野自動車　＜インタビュー＞現場従業員の声を反映した新ワーキングウエア　社風変革を実感

新しいワーキングウエアを着る松井さん 日野自動車は、生産関連職場の作業者などが着用するワーキングウエアを19年ぶりにリニューアルし、５月から従業員の着用を始めました。新たなワーキングウエアは着用機会が多い生産現場で働く従業員のアイデアを尊重し制作しました。現場の意見を重視するこの制作過程は、日野が推進している企業改革を象徴しています。リニューアルプロジェクトのリーダー・第１人事部の細井夏絵さんと同部（当時）の松井佑太さんが制作過程へのこだわりを語りました。1. より働きやすくするワーキングウエア新しいワーキングウエアは「人財尊重」の考えを基本とした「労働環境の改善」をコンセプトに制作されました。人と製品を傷つけない設計であることはもちろん、従業員が快適に働けるよう機能的であること、みんなが「着たい」と思える、時代性を考慮したスタイリッシュなデザインであることを目指しました。 ――――リニューアルのきっかけは。約３年前、工場の職場からの要望を人事部が受け本格的にスタートしました。みんなが着たいと思える、かつ、快適に働ける新しいワーキングウエアに変えたいという要望は以前からありました。2022年のエンジン認証不正問題の公表を機に日野が「３つの改革」を推進し労働環境の改善をより重視するようになったことが後押しし、リニューアルが決まりました。（細井）2. 現場が主体の検討プロセス――――リニューアルに向けては、さまざまな拠点・職場から選ばれた約25人がワーキンググループに参加し、約1年半をかけて企画・検討を進めてきました。制作過程において意識したことは。最もこだわったのは、生産関連職場の意見を尊重し企画することです。そのために、ワーキンググループの主なメンバーは役職者以外かつ製造現場に近い従業員を各職場の代表として選出しましたデザイン案を絞り込む検討過程では、上意下達ではなくワーキンググループのメンバーで意思決定しました。さらに、生産現場で働くメンバーが試作品を実際に着用して業務を行ったうえで意見を出し、細かい仕様を決めました。最終選考では全社からの投票でデザインを決定しました。（松井）――――検討の過程で特に印象に残った出来事は。議論の様子です。ワーキンググループには若手社員が多数おり、遠慮して発言があまりないのではと思っていましたが、実際は時間が足りないほど多くの意見が飛び交い、年次や職種の垣根なく議論できました。また、各職場の業務内容により要望に違いがあります。意見が合致しないこともありましたが、反発しあうのではなくそれぞれの意見を尊重し、全社に向けた服を作るという視点のもと全員で折衷案を考えました。このような展開は今までの日野では予想できませんでした。企業風土の変化を感じました。（松井）試着したメンバーが「品質や安全に不都合がないか」など自分の業務をイメージしながら検討していた姿も印象的でした。（細井） ワーキンググループの様子

日野自動車、「人とくるまのテクノロジー展 2025」に出展

―居室の新たな活用例として日野デュトロ Z EV モバイルオフィスを初公開― 　日野自動車株式会社（本社：東京都日野市、社長：小木曽聡、以下 日野）は、5月21日（水）～23日（金）、パシフィコ横浜にて開催される「人とくるまのテクノロジー展 2025 YOKOHAMA」、および7月16日(水)～18日（金）、Aichi Sky Expo（愛知国際展示場）にて開催される「人とくるまのテクノロジー展 2025 NAGOYA」（主催：公益社団法人自動車技術会）に出展します。 日野ブースイメージ 　日野は「豊かで住みよい世界と未来」の実現に向け、物流における効率化やカーボンニュートラル、安全性の向上といったお客様の困りごとと社会課題の解決に取り組んでいます。本イベントでは物流効率化の取り組みを中心に日野の先進技術を紹介します。1. 日野デュトロ Z EV モバイルオフィス日野デュトロ Z EVは、2022年6月に発売以来、主にラストワンマイル配送の現場で活躍しています。この車両をベースにした今回の新たな提案は、電動車ならではの荷台の低さを生かしてできたモバイルオフィスです。普通免許で運転可能なコンパクトサイズでありながら、居室をストレスなく往来できる室内高を備えています。オフィスが簡単に移動できることから、屋外イベントや災害時の現場管制室として活用するなど柔軟に運用できます。なお、災害などによる非常時には専用機器（別売）により、家庭用100V電源として外部給電が可能です。会場では実車を初めて展示します。居室空間の使い勝手の良さをご体感ください。 日野デュトロ Z EV モバイルオフィス（前） 日野デュトロ Z EV モバイルオフィス（後） 居室 ＜日野デュトロ Z EVとは＞日野デュトロ Z EVは、使い勝手とゼロエミッションを両立する小型BEVトラックです。BEV専用シャシにより実現した超低床構造で、荷役作業性や乗降性に優れ、ドライバーの負担軽減に貢献しています。商品ページはこちら2. お客様の困りごとや社会課題の解決に向けた取り組み事例紹介お客様の困りごとや社会課題の解決に向けた日野の取り組みの全体像や、それを支えるビッグデータ活用・デジタル技術の活用について具体的な事例を紹介します。・カーボンニュートラルに向けた取り組み事例・自動運転や安全技術の取り組み事例・自家用有償トータルサポートやGOMIRUTOといったソリューションサービスの紹介・CUBE-LINXによる商用EVの導入・運行支援事業紹介・日野コンピューターシステムによるコネクティッドデータの活用について3. 【名古屋会場限定】燃料電池大型トラック 「日野プロフィア Z FCV」（走行実証中）カーボンニュートラルと水素社会の普及に貢献する日野プロフィア Z FCVは、トヨタ自動車と日野によって共同開発し、お客様に実際に使用していただく走行実証を通じて実用化に向けた取り組みを推進しています。大型トラックは幹線輸送に使用されることが多く、積載量や航続距離など実用性と環境性能の高次元での両立を目指しています。 日野プロフィア Z FCV 4. 【名古屋会場限定】小型ノンステップBEVバス「HINO N-mobi Prototype」西鉄車体技術株式会社様が日野デュトロ Z EV をベースに改造し製作した車両（試作車）です。コンパクトな車体は、地方の狭隘路や交通空白地帯への人の移動を可能にし、バス事業者・自治体の困りごと解決に貢献できます。効率よく配置した座席レイアウトや広い窓によって快適な空間を実現しています。 HINO N-mobi Prototype

日立建機　研究開発施設「かすみがうらValue Creation Hub」の開所式を開催

かすみがうらVCHの全景 　日立建機株式会社（執行役社長：先崎 正文／以下、日立建機）は、2025年5月14日に研究開発施設「かすみがうらValue Creation Hub／以下、かすみがうらVCH）」（茨城県かすみがうら市）の開所式を開催しました。　開所式には、宮嶋 謙かすみがうら市長をはじめ、かすみがうら市役所職員や設計・施工関係者の皆さまにご参列いただき、施設見学のほか、ホイールローダの遠隔操作を行うデモンストレーションをご覧いただきました。　開所式では先崎 正文執行役社長から、「かすみがうらVCHを今後も地元の皆さまに愛される拠点として、より良いものにしていく所存です。また、今後もパートナーと日立建機が一体となって革新的で信頼性の高い製品とソリューションを創出し、豊かな大地と街づくりへ貢献してまいります。」と挨拶がありました。また、宮嶋 謙市長からは、「旧牛渡小学校に新たな研究開発拠点を設けられたことは、地域にとって非常に意義深い出来事であります。技術革新が日々加速する中で、未来を切り拓く新しい価値がこの施設から生まれていくことに、大きな期待を寄せております。」との祝辞をいただきました。　かすみがうらVCHは、先端技術を適用した革新的な建設機械や、建設機械に限定されない幅広い製品・事業を生み出すための研究開発施設です。Value Creation Hubの名称のとおり、お客さま、パートナー企業、地域の皆さまと日立建機をつなぎ、新たな価値を生み出すオープンイノベーションの場でもあります。かすみがうらVCHは、高速データ伝送を実現する通信設備、利用者のオフィスや作業室、パートナー企業との会合や交流に利用するコラボレーションスペースを備えた建物、建設機械のテストフィールドなどから構成されます。　かすみがうらVCHは、140年間の歴史を重ねた「旧牛渡小学校」をリノベーションした施設です。近年、少子化により全国で毎年約450校*が廃校となっています。かすみがうら市でもこれまでに９校の小学校が廃校となり、市は廃校施設を有効活用するため、地域活性化に寄与する事業計画を募集してきました。日立建機は、主開発拠点である土浦工場から車で12分という好立地、建設機械の稼働に適した広さの校庭、リノベーションに適した建屋に魅力を感じ、「旧牛渡小学校」に対しての公募に応募し、優先交渉権を得て、2023年3月に公有財産賃貸借契約の締結に至りました。*出典：文部科学省サイト『～未来につなごう～「みんなの廃校」プロジェクト』　かすみがうらVCHは、研究開発に限らず、毎年８月に行われる牛渡まつり、その他のイベントなどで住民の皆さまにもご利用いただくことを計画しています。日立建機グループは、今後もお客さま、パートナー企業、地元の皆さまとの連携を促進することで、社会課題を解決する製品・技術・サービスの提供に取り組んでまいります。 1階オフィス 2階コラボレーションスペース 記念写真 デモンストレーション ■施設概要

コマツ　- 林業現場の安全性と生産性の向上を目指して - コマツフォレスト製林業機械の日本市場へのトライアル導入開始

　コマツ（社長：今吉琢也）は、100%子会社で林業機械の製造販売を行うコマツフォレストAB（スウェーデン・ウメオ、CEO：Jens Bengtsson、以下「コマツフォレスト」）製品を用いて、日本のお客さまの現場で、CTL工法（Cut to length工法）※のトライアル導入（以下、本トライアル）を５月より開始します。本トライアルを通じて、日本の林業現場におけるCTL工法導入の有効性を検証し、同工法で使用されるハーベスターとフォワーダーの日本市場導入を目指します。※CTL工法：欧州などで一般的な林業の工法。森林内で立木の伐倒と枝払い・玉切りを行い、長さをそろえて丸太を搬出する。伐採と枝払い・玉切りを担うハーベスターと搬出を担うフォワーダーの２機種を使用します。 【ハーベスター931XC】 　【フォワーダー855】 コマツは、森林の再生をサポートする循環型事業である林業機械事業を、建設・鉱山機械事業に次ぐ第三の柱として強化を図っています。伐採・造材・搬出・植林分野の機械化や、フリート管理、伐採・搬出に関するソリューションの提供を通じて、グローバルでの事業拡大を進めています。特に欧州では、CTL工法に適した豊富な商品ラインナップやソリューションを展開し、お客さまから高い評価をいただいています。 【フォワーダー855】  　日本は林業先進国である北欧諸国に並ぶ広い森林面積を有し、木材生産において高いポテンシャルがあります。ただし、日本では、油圧ショベルをベースとした機械が主流で、生産プロセス毎に数種類の機械を用いる工法が一般的であり、これまで急峻な地形が多い日本の山林では海外製のタイヤ式林業機械の適用が難しいと考えられていました。一方で、昨今、林業従事者の減少や人手不足の課題を背景に、機械化工法への注目が高まっています。CTL工法は、日本の従来工法に比べて、より少ない人数かつ少ない機種で木材生産に関わる一連のプロセスを行うことができ、木材生産における、生産性や安全性の向上、コスト低減の効果が期待できます。　本トライアルでは、ハーベスター931XC（運転整備質量21.9トン）とフォワーダー855（最大積載質量14トン）を使用し、本年５月より約１年間にわたり、北海道・本州・九州の３地域に所在するお客さまの現場にて順次CTL工法の有効性について検証を行い、一部地域では従来工法との生産性の比較も行います。また、ICTを活用したソリューションの検証も予定しています。機械から得られる位置情報や生産計画・実績などのデータと、現場の樹種の分布情報を可視化し、伐採や搬出時の最短ルートを解析する森林管理ソリューションを組み合わせ、効率的な施業管理による生産性のさらなる向上を目指します。初回のトライアルは、三井物産株式会社が所有する北海道の林地にて、同社子会社の三井物産フォレスト株式会社（代表執行役社長：神野泰典）と共同で行います。　コマツは、欧州で培ってきた知見と技術を生かし、日本の現場においてもCTL工法の有効性を実証することで、林業に携わるお客さまの課題解決に貢献していきます。【主な仕様】＜ハーベスター931XC＞ ＜フォワーダー855＞ ※ 8WD仕様の場合

三菱マヒンドラ農機 2025年上期新商品を発表 － 5機種8型式を発売 －

三菱マヒンドラ農機株式会社(本社:島根県松江市、CEO 取締役社長:齋藤徹)は、2025年上期新商品として、下記の5機種8型式を発表します。[三菱トラクター GJE28・35]ホイール仕様︓GJE28(28 馬力)、GJE35(35 馬力) 2 型式パワクロ仕様︓GJE35K(35 馬力) 1 型式[三菱コンバイン XC321・323]XC321(20.8 馬力)、XC323(23 馬力) 2 型式[三菱コンバイン XC325]XC325(25 馬力) 1 型式[三菱コンバイン XC334]XC334(34 馬力) 1 型式[三菱コンバイン XC448]XC448(48 馬力) 1 型式 各製品の詳細は次ページ以降をご覧ください。本リリースに記載されている情報は2025年5月現在のものです。仕様、規格、外観などは予告なく変更する場合がございます。 作業は楽しく快適に。ノークラッチで簡単操作のトラクター 三菱トラクター GJE28・35 毎回の操作を簡単・シンプルに。誰でも使いやすいノークラッチ変速と7 つの耕うん機能を1 つに集約したワンタッチ耕うんモードスイッチを装備。さまざまなインプルメントに対応する力強さも備え、欲しいを選べる豊富なラインアップをご用意しました。１．販売型式ホイール仕様︓GJE28(28馬力)、GJE35(35馬力) 2型式パワクロ仕様︓GJE35K(35馬力) 1型式２．製品の特徴（１）ノークラッチで簡単、ラクラク誰でも使いやすく、ほ場の四隅の切り返しが楽なノークラッチ無段変速を採用。作業中もクラッチ操作なしでスムーズに変速できるので、ストレスなく作業ができます。また、変速時のショックも少なく快適です。（２）便利なワンタッチ耕うんモードほ場に着いたらスイッチを押すだけで作業の設定が完了する、ワンタッチ耕うんモードを装備。素早く簡単に作業をスタートできます。お好みの機能を選んでカスタマイズすることもでき、設定を忘れることなく安心して作業できます。*設定項目︓自動水平制御、自動深耕制御、オートアップ、バックアップ、4WD、倍速、AD倍速（３）作業をサポートする機能も充実スイッチを押すだけで設定したエンジン回転数に切替できるエンジン回転メモリや作業機を上昇させると自動でエンジン回転がダウンするe アシスト旋回、手元のスイッチで簡単にPTO回転の「入・切」が行える “あんしんPTO” など、ラクで効率よく安全に作業できる機能が充実しています。（４）キャビン仕様で、さらに快適にキャビン仕様ではよく使うスイッチ類をわかりやすいように集中配置しています。また、設定温度にあわせて自動で風量・温度調整を行うオートエアコン、さらにはスマホと連動して通話や再生ができるBluetooth対応ラジオやUSBソケットも装備。快適な空間が長時間作業の疲労感を軽減します。（５）安定した力強さは多彩な作業を可能にエンジンのパワーとトルクを最大限に引き出すコモンレールエンジンで、作業時に頼りになる安定した力強さを実現。車速連動の作業機と接続できるカプラやコネクタも装備し、水稲・畑作を問わず、多彩な作業機に対応します。（６）探していた1台が見つかる豊富なラインアップ標準の安全フレーム仕様の他にキャビン仕様、パワクロ仕様、ハイスピード仕様、幅狭タイヤ仕様もラインアップ。豊富なラインアップから自分好みの1 台をお選びいただけます。３．発売時期2025年６月４．メーカー希望小売価格(税込)GJE28 3,872,000 円 ～ 5,553,900 円GJE35 4,653,000 円 ～ 6,726,500 円GJE35K 6,545,000 円 ～ 7,423,900 円５．製品情報URL2025年5月14日(水)に簡易ページをオープン予定https://www.mam.co.jp/product/tractor/gje28/gje28.php三菱トラクター GJE35X

日立建機　日本初、歯車の製造工程におけるCO2直接排出ゼロ「常圧スマート浸炭技術」の有効性を実証

日立建機株式会社株式会社日本テクノ高圧ガス工業株式会社DOWAサーモテック株式会社 常圧スマート浸炭技術を用いた浸炭炉 　日立建機株式会社（執行役社長：先崎 正文／以下、日立建機）、株式会社日本テクノ（代表取締役社長：椛澤 均／以下、日本テクノ）、高圧ガス工業株式会社（代表取締役社長：黒木 幹也／以下、高圧ガス工業）、DOWAサーモテック株式会社（代表取締役社長：加川 康樹／以下、DOWAサーモテック）は、このたび、油圧ショベルの減速機に組み込まれている歯車の製造工程で浸炭炉から発生するCO2直接排出量をゼロにできる「常圧スマート浸炭技術」（以下、本技術）の有効性を日本で初めて*1実証しました。*1:2025年5月8日現在、日立建機・日本テクノ・高圧ガス工業・DOWAサーモテック調べ。　浸炭とは金属の熱処理*2技術の一つで、高温（約850～950℃）に加熱した低炭素の鋼材部品の表面に炭素を浸入させ、その後に急冷処理し表面を硬くする技術です。浸炭技術は耐摩耗性や疲労強度を向上させ、耐久性を高めることから、自動車や機械などに使われる部品に広く適用されています。　一般的なガス浸炭（図１）は、原料ガスである炭化水素系ガス（プロパン・メタン・ブタン）と大気から生成した変成ガス（一酸化炭素・水素・窒素）を用いて浸炭します。この方法では、浸炭反応および排ガス燃焼反応によるCO2が浸炭炉から排出されます。油圧ショベルの減速機などの機器製造工程におけるCO2排出量は、金属部品の熱処理工程が最も多く、その中でもガス浸炭は大きな割合を占めています。*2:さまざまな温度やガスの中で熱した金属を冷却することで耐摩耗性や疲労強度といった機械的特性を向上させる加工技術　日本テクノと高圧ガス工業が共同開発した本技術（図2）は、アセチレンガスと窒素ガスの流量を堀場製作所製のアセチレンガス濃度分析器により制御し、鋼材の表面に直接浸炭を行います。本技術はCO2発生の元となる変成ガスを用いないためCO2直接排出量がゼロとなり、浸炭炉1基あたり年間56tのCO2排出量を削減します。また変成炉は一般的に24時間稼働し続けるため、その分の電気代やメンテナンス費などを抑えることも可能です。さらに、既存の浸炭炉を活用できるため新たな設備導入が不要で、初期投資の低減も見込めます。　このたび4社は、20tクラスの油圧ショベルの減速機に組み込まれている歯車に対して本技術を適用し、一般的なガス浸炭と同等の耐摩耗性や疲労強度の向上を実証しました。　今後4社は、常圧スマート浸炭技術の実装に向けて開発を継続していきます。 図1：一般的なガス浸炭 図2：常圧スマート浸炭 油圧ショベルの減速機に組み込まれている歯車 ■実証実験の概要