コマツのキャリアダンプ HD465-7E1
カテゴリ | キャリアダンプ |
---|
クラス(m3) | |
---|---|
全長(mm) | 9355 |
全幅(mm) | 4595 |
全高(mm) | 4400 |
重量(kg) | 44600 |
---|---|
エンジン型式 | SAA6D170E-5 直噴式、ターボ・アフタクーラ・EGR付 |
エンジンメーカー | コマツ |
エンジン定格出力 | 575.0/2000(782/2000) |
項目 |
機種
単位
|
HD465-7E1 | |
---|---|---|---|
仕様 | |||
届出形式 | - | - | |
エンジン指定形式 | - | - | |
最大積載量 | t | 55 | |
ボディ容量(山積2:1/平積) | m3 | 34.2/25 | |
空車質量 | kg | 44600 | |
最大車輌総質量 | kg | 99680 | |
配分質量(最大積載時 前軸) | kg | 31900 | |
配分質量(最大積載時 後軸) | kg | 67780 | |
配分質量(最大積載時 後前軸) | kg | - | |
配分質量(最大積載時 後後軸) | kg | - | |
性能 | |||
最高走行速度 | km/h | 70 | |
最大登坂能力 | sinθ | 37 | |
最小回転半径(車体最外側) | m | 8.8 | |
寸法 | |||
全長(空車時) | mm | 9355 | |
全幅(空車時) | mm | 4595 | |
全高(空車時) | mm | 4400 | |
ボディ上緑高さ | mm | 3600 | |
最低地上高(空車時/最大積載時) | mm | 600/550 | |
ヒッチ下面地上高(空車時/最大積載時) | mm | - | |
ホイールベース | mm | 4300 | |
ホイールベース(前軸~後前軸/後前軸~後後軸) | mm | - | |
トレッド(前輪) | mm | 3515 | |
トレッド(後輪) | mm | 3080 | |
トレッド(後前輪) | mm | - | |
トレッド(後後輪) | mm | - | |
タイヤの呼び(前輪/後輪)×本数 | - | 24.00-35-36PR×6 | |
タイヤの呼び(前輪・後前輪・後後輪共)×本数 | - | - | |
エンジン | |||
名称 | - | コマツ SAA6D170E-5 | |
形式 | - | 直噴式、ターボ・アフタクーラ・EGR付 | |
総行程容積(総排気量) | L(cc) | 23.15(23150) | |
定格出力 グロス | kW/min-1(PS/rpm) | 575.0/2000(782/2000) | |
定格出力 ネット | kW/min-1(PS/rpm) | 557/2000(757/2000) | |
伝導装置 | |||
トルクコンバーター形式 | - | 3要素1段2相、ロックアップクラッチ付 | |
変速機形式 | - | フルオートマチック、遊星歯車式 | |
変速段数 前進/後進 | - | 7段/1段 | |
デフ形式 | - | かさ歯車式、潤滑油はねかけ式 | |
デフロック形式 | - | - | |
終減速機形式 | - | 遊星歯車式、潤滑油はねかけ式 | |
操向方式 | - | アッカーマン式前輪操向 | |
操向装置形式 | - | 全油圧式 | |
サスペンション | |||
前輪 | - | マクファーソンストラット型独立懸架+ハイドロニューマチックシリンダ | |
後輪 | - | 4トレーリングリンク式車軸懸架+ハイドロニューマチックシリンダ | |
後前輪 | - | - | |
後後輪 | - | - | |
ブレーキ | |||
サービスブレーキ形式(前輪/後輪) | - | 乾式単板ディスク式/湿式多板ディスク式 | |
サービスブレーキ形式(前/後前/後後輪) | - | - | |
駐車ブレーキ形式 | - | 後輪制動、湿式多板ディスク式(アクスル内蔵型) | |
リターダ形式 | - | 後輪制動、油冷多板ディスク式 | |
容量 | |||
冷却水 | L | 157 | |
エンジンオイル | L | 86 | |
燃料(JIS軽油) | L | 791 | |
AdBlue | L | - | |
トルクコンバータ | L | 318 | |
変速機 | L | 318 | |
リターダ冷却(交換量) | L | 318 | |
油圧作動油(ステアリング・ホイスト) | L | 180 | |
油圧作動油(ステアリング・ホイスト)(交換量) | L | - | |
油圧作動油(ステアリング・ホイスト/ブレーキ)(交換量) | L | - | |
アクスル/サスペンションシリンダ | L | 159/55.6 | |
アクスル/サスペンションシリンダ(交換量) | L | - | |
ブレーキ | L | - |
◆PRODUCTIVITY,ECONOMY&ECOLOGY
・パワフル&クリーンなコマツSAA6D170Eエンジン搭載
・高速降坂が可能な大容量リターダ
・オートマチック・アイドリング・セッティング・システム
・積み込み作業がはかどるワイド&ローボディ
・積荷の重心が低いV形V底形状ボディ
・ロングホイールベース&ワイドトレッド
・抜群の小回り性
・大容量・高強度の専用ボディとラジアルタイヤ
◆COMFORT
・コマツ伝統のマクファーソンストラット型前輪独立懸架
・電子制御式可変サスペンション
・静かで快適なワイドキャブ
・左右両窓にパワーウインドウ
・電子制御式ホイストコントロールシステム
・オートマチックリタードスピードコントロール(ARSC)
・視認性に優れた機械モニタ
・操作性に優れたアクセル&ブレーキペダル
・アンチハンチング付トランスミッション
◆RELIABILITY&DURABILITY
・電子制御トランスミッション(K-ATOMiCS)
・全油圧式ブレーキシステム
・アンチロックブレーキシステム(ABS)(オプション)
・オートマチックピンレギュレータ(ASR)(オプション)
◆SAFETY&MAINTENANCE
・万一に対応するきめ細やかな安全対策
ROPS/FOPS一体型キャブ
左右両側ドア
独立3系統のブレーキシステム
セカンダリブレーキ
セカンダリステアリング
・容易なメンテナンス
ロングライフのオイル&フィルタ
エレメント集中配置
リモート給脂
ディスクホイール(フランジタイプリム)
・メンテナンスフリー
密閉式湿式多板ディスクブレーキ
アクスル内蔵のパーキングブレーキ
・信頼性の高い電気回路
サーキットブレーカ
故障診断機能
・KOMATSU ALL SUPPORT
・KOMTRAX Plus
この情報は掲載日時点のものであり、その正確性、有用性、完全性、最新性等を保証するものではありません。
新着お知らせ
ニュースアクセスランキング
-
1
三菱ふそう 燃費性能を向上した新型6R30エンジンを搭載し、フルモデルチェンジした大型トラック「スー...
2023/10/2611:31 三菱ふそうトラック・バス株式会社
-
2
BHP 社サウス・フランク鉄鉱山(西オーストラリア ピルバラ地区)へ 41 台の超大型ダンプトラック...
2019/09/0511:12 株式会社小松製作所
-
3
国交省がiPhoneによる点群計測を正式採用へ! 小規模ICT施工への2022年度導入を目指す
2021/09/0817:30 株式会社イエイリ・ラボ
-
4
清水建設の新東名現場を直撃! そこは“i-Constructionの総合商社”だった
2020/11/0417:50 株式会社イエイリ・ラボ
-
5
三菱ふそう 金沢支店を移転しオープン
2021/07/2618:12 三菱ふそうトラック・バス株式会社